2017 Volkswagen Golf Alltrack Drive Pertama: Anehnya Mampu Subaru-Fighter

Jika lembar spesifikasi menceritakan seluruh kisah, aku akan keluar dari pekerjaan. Perbedaan antara bagaimana mobil harus mendorong di atas kertas dan bagaimana sebenarnya drive jarang kecil dan kadang-kadang sangat besar. Semua-baru Volkswagen Golf Alltrack skews menjelang akhir akhir skala.

Hanya akan dengan brosur penjualan, kita melihat bahwa Alltrack pada dasarnya adalah SportWagen Golf dengan all-wheel drive dan itty-bitty lift kit. mesin yang sama dan transmisi, interior yang sama, sebagian besar eksterior yang sama dengan beberapa cladding plastik. Tidak ada target utamanya, Subaru Outback, perlu khawatir. Kenyataannya, meskipun, adalah sedikit berbeda.

Naik lift itu. mata air lagi dan guncangan menaikkan naik tinggi semua 0,6 inci dibandingkan dengan SportWagen, tetapi menganggap bahwa Alltrack ditawarkan dengan 16- dan 17-inch roda dan SportWagen akan dengan dengan 15- dan 16-inch roda, dan kami menemukan bahwa ground clearance telah meningkat hingga 1,4 inci. Pada 6,9 inci, itu tidak setinggi pedalaman atau Crosstrek, yang masing-masing menawarkan 8,7 inci. Di sisi lain, Alltrack hanya 59,7 inci tinggi dibandingkan dengan 63,6 (Crosstrek) dan 66,5 (Outback), sehingga pemuatan hal ke atap rel standar dan kargo khusus opsional cross bar akan menjadi lebih mudah.

2017 Volkswagen Golf Alltrack depan tiga perempat 02

Kemudian mempertimbangkan aktual mengemudi off-road. Jika kita jujur ​​dengan diri kita sendiri, kita tahu bahwa sangat sedikit orang yang pernah mengambil crossover, SUV, atau bahkan truk off-road di sesuatu yang lebih dari jalan tanah, tetapi ketika Anda ingin mendapatkan yang terbaik tempat memancing atau di mana salju ini ekstra dalam, ground clearance dan all-wheel materi drive. Di sini, Alltrack tampaknya mengalami kerugian, tetapi pada nyata, sanksi 4 × 4 jalan, kami menemukan itu mengejutkan mampu mengingat memakai ban jalan Kontinental sama dengan SportWagen tersebut.

Di jalan berkerikil sederhana, ban, kontrol stabilitas, dan generasi kelima sistem 4Motion all-wheel-drive menunjukkan jumlah yang mengesankan dari pegangan. Mengemudi cepat, yang Alltrack akan understeer jika Anda mengerem terlambat untuk sudut tetapi mendapatkan kembali grip cukup cepat. Oversteer jarang muncul dengan sendirinya, dan upaya untuk menginduksi itu mengungkapkan mobil cukup tahan bahkan dengan kontrol stabilitas off.

Keluar di jalan, yang Alltrack benar-benar meletakkan pada acara. Yang pasti, kita menyimpang dari rute yang ditentukan VW ke jejak sisi penuh dengan rintangan tanpa pemeriksaan. Berebut bebatuan lepas dan bukit-bukit curam, longgar, dan bopeng, yang Alltrack menunjukkan kemampuan jauh lebih dari yang diharapkan. Ban jalanan sering menggaruk untuk traksi tapi tidak terlalu buruk. Ini hanya benar-benar berjuang ketika kami sampai di sudut-sudut yang berlawanan dari kendaraan dari tanah secara bersamaan pada mogul. Dengan roda berputar pada kedua ujung mobil, komputer mengambil beberapa detik untuk sepenuhnya menekan roda gripless, yang menghasilkan bau dari rem. Setelah diurutkan, dua ban di tanah berjuang untuk pegangan, memaksa kita untuk kembali menuruni bukit beberapa kaki dan menyerang hambatan dengan kecepatan sedikit lebih. mencengkeram sistem all-wheel-drive dapat mengirim hingga 50 persen daya ke belakang (itu biasanya 90/10 depan-bias), tetapi perbedaan yang terbuka, sehingga semua rem untuk memilah-milah pengiriman kekuasaan. Dalam perjalanan kembali ke bawah, kontrol bukit-keturunan otomatis tidak terlibat sampai kami benar-benar menunjuk menurun, tapi kemudian itu bekerja cukup baik.

Meskipun perubahan rute unsanctioned kami, kami gagal untuk bash bagian bawah Alltrack pada apa pun. Mengingat bahwa ia memiliki persis nol bawah bodi mobil lapis baja dan apa yang terlihat seperti skidplates pada bumper hanya plastik, kami membuat sebuah titik untuk menghindari batu yang lebih besar dan tunggul, karena kebanyakan pemilik mungkin akan. Ini tidak Wrangler, tapi untuk semua tapi kondisi terburuk, Alltrack harus mendapatkan Anda melalui.

Satu hal yang Alltrack tidak menderita untuk, di jalan atau off, adalah torsi. Its 1,8-liter empat banger akan khusus perangkat lunak yang benjolan torsi hingga 199 lb-ft. (Horsepower tetap sama seperti Golfs lain di 170.) The turbo gulungan cepat, meminimalkan lag dalam berkendara normal dan memberikan kekuatan midrange yang baik. Meskipun tidak mendapatkan keuntungan dari peluncuran all-wheel-drive, semua itu hardware all-wheel-drive menambahkan pound 300-aneh untuk berat mengekang dibandingkan dengan SportWagen, sehingga diharapkan waktu 0-60 untuk mendaki dari SportWagen ini 7.3 detik (dengan transmisi manual) ke suatu tempat di delapan rendah. Namun, yang akan menempatkan sekitar lebih lambat kedua dari enam silinder Outback dan detik lebih cepat dari empat silinder Outback. Itu juga akan menjadi sekitar dua detik lebih cepat dari Crosstrek. Namun, jika Anda keluar dari Golf standar atau bahkan SportWagen, itu akan merasa sedikit kurang segar.

Di jalan, di mana sebagian besar kendaraan menghabiskan seluruh hidup mereka, Alltrack drive seperti sedikit lebih lambat SportWagen, yang mendorong seperti Golf sedikit lebih lambat. Untuk wagon kompak atau compact crossover, penanganan yang sangat baik, dengan merasa ditanam dan banyak grip. Volkswagen DSG terbaru dual-clutch transmisi drive sebagai lancar sebagai otomatis tradisional sementara memberikan pergeseran mulus dan hampir seketika. Ini tidak menetas panas, tapi itu akan keluar dari jalan sendiri baik-baik saja. Bahkan menawarkan kabin yang cukup tenang untuk lulus untuk mobil secara signifikan lebih mahal. Namun Anda merasa tentang merek Volkswagen dan produk lainnya, tidak ada menyangkal mendapat keluarga Golf yang tepat.

Itu bukan untuk mengatakan tidak ada kekurangan. The Alltrack cocok antara Crosstrek dan Outback dalam ukuran, tapi itu harga seperti pedalaman. Meskipun menawarkan konten sedikit lebih, beberapa konsumen akan mengambil masalah dengan membayar uang yang sama untuk kendaraan yang lebih kecil. Ada juga kelangkaan serius colokan USB, sehingga Anda akan berhenti di pompa bensin untuk membeli adaptor untuk colokan 12-volt jika lebih dari satu orang perlu untuk mengisi. Pengalaman kami dengan sistem all-wheel-drive Subaru menunjukkan itu akan memiliki keuntungan di medan yang lebih ekstrim, tapi itu akan mempengaruhi minoritas kecil pelanggan yang sebenarnya. Perhatian yang lebih mendesak untuk pelanggan adalah 5.0-kubik kaki ruang kargo keuntungan Outback dengan kursi belakang dan 6.0 dengan mereka. Subaru juga dinilai untuk menarik 2.700 poundsterling mainan, dan Alltrack tidak dirancang untuk menarik sama sekali.

Di sisi lain, ekonomi bahan bakar, pada 22/30/25 mpg (per EPA), jatuh tepat antara lebih kecil, lebih hemat Crosstrek dan lebih besar, haus Outback. Hal ini juga akan menawarkan transmisi manual, sesuatu Subaru ditinggalkan tahun yang lalu. manual tidak tersedia untuk menguji, tapi kami menduga akan ada yang berbeda dari SportWagen, yang agak kabur dan ropey tapi sangat berguna.

Intinya adalah Volkswagen memainkan satu ini pintar. Ini dimulai dengan platform Golf yang sangat baik dan memberikan lebih kemampuan off-road dari yang Anda harapkan. harga agak agresif mengingat Volkswagen tidak memiliki cap all-wheel-drive Subaru melakukan dan Alltrack adalah tweener ukuran-bijaksana, tapi menawarkan keuntungan dalam akselerasi dan on-road perilaku. Apakah itu akan cukup untuk menarik pelanggan Subaru sangat setia untuk beralih merek masih harus dilihat, tetapi tidak bisa mengatakan Alltrack hanya taktik pemasaran. Volkswagen belum diciptakan kembali roda di sini, tapi belum menghasilkan murah knock-off, baik. The Alltrack membuat kasus yang menarik untuk dirinya sendiri sebagai kendaraan meskipun beberapa kelemahan di kertas. Kami harus melakukan tes perbandingan yang tepat untuk membuat deklarasi yang pasti, tapi ini banyak kita ketahui: Ini tidak akan menjadi ledakan cara baik.